近年来距上海、北京、广州以及深圳地铁施工及有效的运营之后，杭州、沈阳、哈尔滨、成都、南京、西安、郑州、济南等大中城市都相继加入开建地铁的行列。据不完全统计，截止2009年底，我国有13座城市新建了轨道交通26条，总长度为1200公里，投入施工的盾构机已达到100台左右。可以说，盾构机已经搭上了开往春天的地铁。但盾构机在很多人眼里还不是很了解，下面我将一组关于盾构机施工的照片拿出来与博友们共享。
这就是德国海瑞克生产的EPB-φ6390型盾构机，该盾构机盾体最大直径6390mm， 总重494吨， 掘进速度为80mm/分钟，前面红色的就是刀盘。盾体加刀盘长8.65m，加后配套总长88m，总重量约550t，总配置功率约1800kW，最大推力34210kN，最大掘进速度80mm／min。
盾构机主机分为4个部分：刀盘、切口环、支撑环和盾尾，在主机后面还配备5节台车。形象点来说，刀盘就像它的“嘴”，工作起来像旋转的电风扇，每旋转一圈，“嘴”上的“钢牙”就“啃”掉前方的泥土。在后面体内的液压千斤顶每平方厘米约2公斤的推力作用下，盾构机缓慢向前推进，并将切削下来的泥土“吃”进“肚子”(土舱)，然后由传送带将泥土送到尾部的运输车上，运输车再将泥土拉到隧道开挖口送到地面。
地面上组装
盾构机，又叫隧道掘进机(TunnelBoringMachine)，是一种用于隧道掘进的专用工程机械，能实现掘进、渣土输送、洞壁支护，并一次开挖隧道成型。现代盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气等多门学科技术。
井下组装
这个庞然大物全长88米，在地下十几米处掘进，机器内部的拖车将泥土运送到地面，机械立即将高强度的水泥管片拼装在圆型四壁上，工人拧上螺栓，地铁通道就初步成型了。这么宏大的工程在地下进行，您感觉不到。但是每天都有检测人员在地面监督观测。
这就是盾构机的后配套
现代化的盾构掘进操作控制室
混凝体管片拼装
拼装后的效果
贯通后的喜悦
南京新街口地铁施工外景
建成运营的地铁车站
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